從4月1 日開始，鋰離子電池和鋰金屬電池都必須根據IA或IB 條款進行申報。需要注意的是，這一鋰電池出口報關規則變更不適用于設備中包含的鋰電池或空運設備中包裝的鋰電池。

此外，ADR（公路）、RID （鐵路）或IMDG（海運）法規沒有變化，其中特別條款188 確實使100 Wh（瓦時）以下的鋰離子電池和鋰金屬總含量小于2 g 的鋰金屬電池的使用更加方便。不同運輸方式之間規則的差異反映了不同的風險，但也增加了托運人面臨的復雜性，其中許多托運人使用多種運輸方式。

這些變化的實際效果是，許多只裝有鋰電池的包裝必須變得更大，哪怕只是為了給每個包裝上必須出現的危險和處理標簽及其他信息留出足夠的空間。根據第IA節，托運人需要兩個標簽，根據第 IB節，需要兩個標簽和一個標記，標簽和標記必須符合IATA法規中規定的最小尺寸標準。

鋰電池出口報關托運人還需要為每批自行發運的鋰電池準備托運人聲明，這些包裝要經過地勤代理的全面驗收，然后還要錄入“機長通知”，其中列出了已裝載到飛機上的危險貨物。

因為航空公司、裝卸代理、集成商和貨運代理必須做更多的工作來確保合規，托運人將面臨更高的運輸成本。由于疫情、燃料價格上漲、對貨運能力的高需求，以及最近俄烏危機導致部分運力被取消，大多數航司的空運運費已經大幅攀升?？杀氖?，更多的成本增長即將到來。

隨著時間的推移，這項最新的法規修正案是會進一步提高安全性，還是會對合法的托運人和分銷商造成阻礙和延誤，這一點將變得越來越清楚。對供應鏈中的所有參與者來說，幾年不改變鋰電池法規也將是一個受歡迎的喘息機會。

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